Chevrolet Niva 2012 - обновленный российский внедорожник

Chevrolet Niva, модель 2012 г.

 Обновленная Chevrolet Niva 2012 или как ее ласково окрестил народ «ШНива» была создана предприятием GM-AVTOVAZ для того, чтобы противостоять грозному сопернику, конкуренту Renault Duster. В течение последних 10 лет модель автомобиля «Нива» претерпела значительные изменения, чем очень порадовала потребителей. У автомобиля изменилась техническая начинка, и появились новые функции. Рассмотрим изменения с практической точки зрения.

 Впереди, на переднем бампере Chevrolet Niva конструкторы установили две радиаторные решетки, направляющие воздушный поток под капот. Изменены и передние фары, которые смотрятся более выразительно. При этом горят намного ярче, лучше освещая дорогу. Не забыли и про задний бампер, отделанный декоративно и оснащенный площадкой для загрузки и выгрузки груза. На Шевроле Нива установлены пластиковые накладки, защищающие кузов от повреждений. Вентиляции воздуха в автомобиле способствуют измененные воздухозаборники. Колесные арки расширили и снабдили специальными, пластиковыми подкрылками, улучшающими внешний вид и защищающими кузов от гравия и камней. Покупателям предлагают на выбор 15 или 16 дюймовые колеса. На крышу Chevrolet Niva 2012 установили рейлинги, полезную доработку, способную выдержать груз до 100 килограммов.

 У обновленной Нивы высокая посадка, но при этом нет необходимости устанавливать какие-либо другие дополнительные пороги. Кресла имеют ряд регулировок, и поэтому в них комфортно будет себя чувствовать человек любого роста и комплекции. Изменениям было подвергнуто и рулевое колесо новой Нивы. Теперь руль не только регулируется по высоте, но и снабжен тремя спицами и специальным местом для подушки безопасности. Место водителя отделили торпедой, и в его сторону теперь повернута центральная консоль. На панели приборов Chevrolet Niva 2012 нет никаких лишних индикаторов. Только все самое необходимое: тахометр, спидометр, уровень горючего и рабочая температура силового агрегата. Два вида пластика: один гладкий, глянцевый и другой фактурный, имитирующий кожу, помогли оформить салон внутри. Внушительный и вместительный багажный отсек имеет объем около 320 литров, а сложив задние кресла, он увеличится в два раза. В базовую комплектацию обновленной Нивы входят: гидроусилитель руля, электрическая регулировка передних стеклоподъемников и зеркал, а также их подогрев. Отдельно следует упомянуть, что наконец-то автомобиль комплектуется пакетом безопасности – ABC, подушки и ремни безопасности с преднатяжителем для водителя и переднего пассажира. Правда это удовольствие будет доступно только в двух топовых версиях внедорожника - GLS и GLC.

 Нива снабжена пятиступенчатой, ручной, механической коробкой передач. Объем бензинового силового агрегата составляет 1,7 литра и обладает мощностью в 80 лошадиных сил. Изготовители Шевроле Нива заявили, что такой мощности мотора будет достаточно не только для самой машины, но и для буксировки груза до 1 тонны. Максимальная скорость 140 км/ч., динамика разгона до 100км/ч - 19 секунд. Расход топлива – город 14 л., трасса – 8.8 литров. Отмечается довольно неплохая управляемость данного автомобиля. Новинка Шевроле Нива 2012 сохраняет курсовую устойчивость при любой скорости движения, а подвески прекрасно справляются с выбоинами и ямками на дороге. Стоимость новой Chevrolet Niva будет начинаться от 16,5 тысяч долларов.

Land Rover Defender – внедорожный герой

Land Rover Defender

 Сама марка Land Rover славится тем, что производит исключительно внедорожники. Самая проходимая и при этом утилитарная модель марки это вездеход Defender, что означает «защитник». Выпускается модель уже более 60 лет, с 1948 года. Машина не обрела такую же славу, как американский армейский вездеход, но автомобилисты, которые превыше всего ценят проходимость, очень сильно уважают Defender.

 Машина идет на вооружение британской армии, ее можно вполне сопоставить с российским УАЗиком. Угловатые формы и в целом профиль кузова очень похожи на российский вездеход, кто-то бы даже назвал их автомобилями-близнецами. При габаритах в 4599 мм в длину, 1790 мм в ширину и 1933 мм в высоту снаряженная масса автомобиля составляет 2050 кг, а полная масса 3050 кг. Это говорит о большой грузоподъемности автомобиля. Ведь мало какой гражданский внедорожник способен поднять на борт 1000 кг.

 Машина хорошо приспособлена для того, чтобы тащить за собой прицеп. Если прицеп не оснащен тормозами, машина способна тащить за собой 750 кг, а если прицеп имеет собственную систему тормозов, масса буксируемого прицепа может составить 3500 кг.

 Автомобиль последнего поколения имеет под капотом турбодизель Ford, объемом 2.4 литра, мощностью в 122 лошадиные силы и 360 н.м. крутящего момента. Двигатель неприхотлив к качеству дизтоплива и довольно экономичен, расход топлива всего лишь 13.5 литра на 100 км. Дорожный просвет автомобиля составляет 250 мм. Угол въезда на переднее препятствие составляет 49 градусов, а задний угол 47 градусов. Ходы колес Defender невероятно велики, колеса способны ходить по амплитуде 650 мм. Вывесить колеса на такой машине будет очень и очень сложно. Конечно же, автомобиль оснащен полным внедорожным набором.

 Блокировка заднего и межосевого дифференциала, а также пониженный ряд передач делают автомобиль настоящим внедорожным героем. Машина имеет некоторые электронные помощники, их нет на российских машинах. Система ETC притормаживает колеса, которые вот-вот готовы сорваться в пробуксовку. Это очень полезно, когда машина взбирается на скользкий подъем или трогается с тяжеленным прицепом, при этом стоя на скользком грунте.

 Машина отлично зарекомендовала себя в армии, но главную рекламу машина получила после многочисленных ралли-рейдов. Участки, где не важна максимальная скорость автомобиля, а все сводится к тому, машина проедет или нет. В 1997 году, серийная модель Defender 90 смогла покорить высочайшую европейскую вершину – Эльбрус (5642 м). Машина способна пробраться через раскисшую грунтовую дорогу и при этом на шоссе может набрать 130 километров в час. Разгон до ста километров занимает 17,5 секунд, что сопоставимо с не очень быстрым городским автомобилем.

Nissan Patrol Y62 - модель 2010 года

Nissan Patrol Y62 (модель 2010 года)

 Новый Nissan Patrol Y62 - представитель шестого поколения внедорожника, радикально преобразился внешне, прибавил в размерах и в весе, унаследовав от предыдущего патруля рамную конструкцию кузова, при этом лишившись неразрезных мостов и жестко подключаемого переднего привода. Экстерьер нового Патруля достаточно солиден, хотя стал не столь брутальным как у предшественника – крупные формы, которые стали более плавными и мягкими, хром, полировка, 20-дюймовые литые колеса. Как и прежде внедорожник на дороге внушает уважение и восхищение автомобилистов. 

 Однако больше о новом статусе этого автомобиля расскажет его салон. Царство роскоши, всё, что окружает водителя и переднего пассажира это сплошь кожа. Здесь есть все, что только может пожелать себе заказчик подобной машины – кожа, дерево, полированный металл, продвинутые мультимедиа, интеллектуальный климат-контроль и даже деревянная дуга перед передним пассажиром как в Jaguar XF. Руль кожаный, причем кожей обшита и ступица и обод. Руль очень правильный, четырехспицевый похожий на те, которые устанавливались на предыдущих автомобилям марки Nissan. Бросается в глаза шикарная панель управления мультимедиа и климатом разбитая на три группы. Всё сделано очень качественно, все детали подогнаны без каких либо зазоров, прострочка швов везде ровная. Сверху на панели расположен большой сенсорный ЖК-экран, с большим количеством функций – здесь можно посмотреть информацию о пробках, GPS-навигатор, просмотр изображения со встроенных обзорных видеокамер, расположенных сзади, спереди и по бокам внедорожника, расход топлива и т.п. 

 Удобство и комфорт водительского и пассажирского кресла обеспечиваются многочисленными автоматическими регулировками по высоте, уровню наклона спинки кресла, а у водителя ещё имеется возможность регулировать поясничный подпор. Задний ряд кресел также комфортен. Удобство посадки обеспечивает специальная ручка на междверной стойке и порог выступающий из-под днища внедорожника. Много места для ног, и даже втроём пассажиры не будут испытывать каких-либо неудобств. В их распоряжении два восьмидюймовых ЖК-дисплея, доступ к блоку управления мультимедиа системой имеющей все необходимые разъёмы для гаджетов. Плюс к этому задним пассажирам доступно управление климатической установкой, климат-контроль, которая обслуживает заднюю часть автомобиля. Доступ к третьему ряду осуществляется посредством полуавтоматического складывания дивана среднего ряда - лёгкое движение руки и средний ряд сложен 2 к 1. Объем багажника 550 л., который при сложенных 2-3 рядах увеличивается до 3150 литров. 

 Интерьер у нового внедорожника действительно хорош, но для полноприводной машины не менее важны внедорожные качества. Новый Nissan Patrol Y62 лишился неразрезных мостов. Понятное дело, что полностью независимая подвеска работает на улучшение шоссейных характеристик автомобиля, но всё-таки не стоит забывать, что этому автомобилю часто придется съезжать с асфальтированной дорожки. На это случай японцы снабдили новый Patrol фирменной системой полного привода ALL MODE 4x4. Алгоритм её работы прост и понятен – в режиме Auto электроника сама перераспределяет крутящий момент между осями, также есть возможность заблокировать межосевой дифференциал и включить понижающий ряд трансмиссии. Плюс ко всему этот патруль оснащен блокировкой заднего межколесного дифференциала. Не стоит забывать также об электронных ассистентских системах, таких как Hill Descent Control (HDC) и Hill Start Assist (HSA).


 Управление всем этим внедорожным арсеналом выведено на центральный туннель позади ручки АКПП. На двух 100-осных цилиндрах расположились кнопки включения различных режимов работы полного привода: режим ON ROAD - для обычной шоссейной дороги, режим SAND – при движении по песчаной дороге, режим ROCK – движение по каменной и скалистой поверхности, и зимний режим SNOW – при эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорогах. Другие внедорожные характеристики нового патруля – угол въезда 35°, угол спуска 26°, машина способна преодолевать брод глубиной 70 см. Дополнительно на повышение внедорожных возможностей автомобиля работают электронные системы, имитирующие межколесные блокировки и уже ранее отмеченные Hill Start Assist и Hill Descent Control. Все Patrol уже в базовой комплектации оснащаются интеллектуальной гидравлической системой ограничения колебаний кузова, что значительно улучшает контроль и управляемость автомобилем. 

 Комбинация мотор-трансмиссия этого автомобиля предлагается в одном единственном варианте, V-образная бензиновая восьмёрка и 7-ми ступенчатый классический гидротрансформаторный автомат. Новый алюминиевый мотор со всеми современными технологиями представлен здесь в максимальной комплектации – непосредственный впрыск, система изменения фаз газораспределения, регулировка подъёма клапанов, то есть все новшества представлены в этом моторе. Соответствующие у двигателя получились и характеристики: около 400 л.с. мощности и 540 н.м. крутящего момента, что позволяет разгонять почти 3-х тонной автомобиль до сотни менее чем за 7 секунд.

 Новый Patrol доступен российским покупателям в двух видах комплектации Luxury и Luxury +. Цены на Patrol начинаются от 2.9 млн. рублей. В лишние 160 тысяч обойдутся развлекательные системы с DVD-проигрывателем для пассажиров заднего ряда, ремни безопасности с преднатяжителями, интеллектуальной системой помощи при торможении, системой контроля рядности движения, системой контроля дистанции, а также интеллектуальный круиз-контроль.

Audi Q7 - основные достоинства и недостатки

Audi Q7

Автомобиль Audi Q7 с уверенностью можно назвать автомобилем – мечтой. Богатый интерьер, роскошный модерновый дизайн, данный автомобиль способен заставить думать о нем дни и ночи напролет. Этот совершенно удивительный паркетный внедорожник был сконструирован явно для эстетов.

 Основные достоинства автомобиля Audi Q7.

 Данный автомобиль представлен на российском рынке в различных комплектациях. Покупатель может выбрать Audi Q7 с бензиновым или дизельным двигателем, определить подходящую ему мощность (от 240 до 500 лошадиных сил). Огромным плюсом бензиновых двигателей, по сравнению с дизельными, является их неприхотливость в зимнее время. Автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями, отлично заводятся при минусовых температурах.

 Практически все модели Audi Q7 оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, за исключением автомобилей с дизельным шестилитровым двигателем мощностью в 500 лошадиных сил (дизельный двигатель V12 TDI).

салон внедорожника Audi Q7

 В качестве плюсов AUDI Q7 можно отметить удобный и вместительный салон. Путешествия на дальние расстояния не станут преградой, салон и кресла автомобиля настолько удобны и эргономичные, что ни водитель, не пассажиры не будут чувствовать усталости. Автомобиль устойчивый и маневренный, отлично держит дорогу на любой скорости. Audi Q7 не подведет водителя ни на мокром асфальте, ни в гололед. Внедорожник проедет там, где не проедет ни один легковой автомобиль, в том числе по небольшим сугробам и глубоким ямам. Высокий клиренс AUDI Q 7 позволяет это сделать легко и непринужденно.

 К преимуществам AUDI Q7 можно также отнести полный привод, пневматическую подвеску, надежную тормозную систему, отличную управляемость и еще тысячу различных мелочей.

 Небольшие недостатки.

 Как и большинство автомобилей, AUDI Q7 не лишен небольших недостатков. Прежде всего, это касается автомобилей с дизельными двигателями. Учитывая низкое качество солярки на большинстве заправок России, дизельные двигатели AUDI Q7 очень легко выходят из строя, причиняя владельцам огромные неудобства.

 Пожалуй, основным недостатком AUDI Q7 является отсутствие понижающей передачи, из-за чего повседневная эксплуатация его в условиях полного бездорожья затруднительна.

 Минусом AUDI Q7 можно считать недостаточно вместительный багажник. Кроме этого, большие габариты не всегда позволяют водителю припарковать автомобиль на узких улочках и переулках. Минусом можно считать дорогое обслуживание и высокие цены на запчасти и комплектующие.

 К недостаткам можно отнести датчик света, который моментально гаснет, если даже в очень солнечную погоду заехать в тень. Еще один минус - датчик дождя, который начинает срабатывать только, когда лобовое стекло внедорожника полностью покрылось водой и отсутствует какая-либо видимость. Автомобиль значительно проигрывает японским авто в зимнее время. Даже при температуре в -10 C, прогрев двигателя занимает 10-15 минут, также как и нагрев печки. Если же температура опускается намного ниже, прогревать двигатель нужно более получаса.

Audi Q7 шикарный внедорожник (нажать для увеличения)

 Указанные небольшие недостатки не сказываются на популярности данного автомобиля в России и многих других странах мира. Если Вам нужен удобный, вместительный, комфортный, маневренный, надежный, красивый и презентабельный паркетный внедорожник, AUDI Q7 - несомненно, Ваш автомобиль!

Jeep Grand Cherokee 2011 - роскошный внедорожник

Jeep Grand Cherokee 2011

 Один из самый роскошных внедорожников класса SUV, призванный по словам производителя занять лидирующие позиции в люксовом сегменте рынка внедорожников. Прежде всего бросается в глаза насколько лаконично и элегантно смотрится новый Grand Cherokee. Самая главная идея которая довлела над дизайнерами, работавшими над новым внедорожником это идея «больше, больше, больше».

 Для нового внедорожника характерны фирменный, эксклюзивный интерьер: богатая отделка, кожаный салон, инкрустация дерево, большой панорамный люк в опции. Полный электропакет, передний и задний парктроники, круиз-контроль, отличная система активной и пассивной безопасности и множество других полезных функций. Водительское место изменилось лишь в плане оснащенности, комфорт остался прежним. Новые кресла лучше спрофилированы, а вот очень удобная опция регулировки педалей по вылету исчезла. Зато появился электропривод рулевой колонки. Салон просторный, пассажиры второго ряда даже втроем будут чувствовать себя комфортно. Из опции комфорта для их удобства: подогрев сидений, установлен DVD-проигрыватель с вмонтированным в потолок ЖК-экраном.

 Одной из опций, на которую будут обращать внимание покупатели и менеджеры автосалонов - это сервопривод пятой двери. Функция действительно очень удобная. Сервопривод снабжен своеобразным предохранителем, который не позволит двери багажника прищемить вам голову. Кнопка закрытия пятой двери расположена удобно в боковой стенке багажника. Огромный багажник, объемом почти 800 литров.

 Jeep Grand Cherokee 2011 довольно крупный автомобиль. Его длина 4.8 метра, ширина почти 2 метра, а высота 1.8 м. Колесная база 2.9 метра, снаряженная масса больше 2 тонн. Автомобиль расходует почти 12 литров на 100 км., развивает максимальную скорость 206 км/ч. Новый Jeep Grand Cherokee 2011 в базе комплектуется V-образной шестеркой Pentastar объемом 3.6 литра, который развивает 286 лошадей и разгоняет внедорожник до сотни за 9 с небольшим секунд. У нового двигателя приличный крутящий момент, в сочетании с понижающей передачей его более чем достаточно – машина легко берет крутые подъемы, при этом очень точно управляется.

 Хорошая тяга чувствуется уже с первых десятков метров пути. Довольно точным с приличной обратной тягой стало рулевое управление. Это позволяет на прямой расслабится и не дергаться от мелких неровностей. Чего новый джип не любит это поперечного наклона полосы – он начинает сползать вниз, и крупной колейности когда машина постоянно пытается занять наиболее стабильное положение сама. В общем стоит признать что поведение внедорожника на асфальте еще более приблизилось к легковому в плане контроля автомобиля и комфорта езды.

 Инновацией для джипа стало применение пневматической подвески, которая меняет дорожный просвет довольно в большом диапазоне, максимально 270 миллиметров. Пневмоподвеска идет в качестве опции, а базовая версия автомобиля комплектуется традиционной пружинной подвеской. В целом показатели геометрической проходимости у нового Grand Cherokee заметно улучшились.

 Система привода применяемая в новой модели Grand Cherokee как и в предыдущих моделях внедорожника - либо Quadra-Trac II, либо Quadra Drive II. Система постоянного полного привода с электронной блокировкой межосевого и межколесного заднего дифференциала. Такая же раздаточная коробка с понижающей 2.7 к 1. Из новшеств нового автомобиля стоит отметить заднюю независимую подвеску и систему Selec-Terrain, которая автоматически выбирает оптимальный режим работы противобуксовочной системы и управление двигателем в зависимости от дорожного покрытия. Подвеска нового Grand Cherokee полностью независима. Появление такой схемы продиктовано прежде всего тем что нужно было довести асфальтовые манеры джипа до совершенства.

 Цена на Grand Cherokee с двигателем 3.6 и пружинной подвеской более 2,4 миллионов рублей за версию Overland. Но не смотря на достаточно высокую цену и большую конкуренцию в данном классе внедорожников, уже сейчас вокруг этого автомобиля наблюдается значительный ажиотаж и солидная очередь из желающих его приобрести.

Land Rover Discovery 2

Land Rover Discovery 2

Один из внедорожников автоконцерна Land Rover - Discovery 2.

 В 1989 году на автомобильном рынке появился новый британский внедорожник автомобильного концерна Land Rover. Сначала модель Discovery была выпущена в 3-дверном варианте кузова и только через год в пятидверном варианте. К концу 1998 года с конвейера завода сошел Land Rover Discovery 2. Считается, что новый автомобиль лишен тех недостатков, которые присутствовали у первого Discovery. Внешне Discovery 2 был похож на предыдущий автомобиль, но все же эта модель была заметно изменена. 

 Discovery II стал заметно крупнее предшественника. Колесная база увеличилась на 18 см, поэтому в салоне удалось поместить дополнительно два сиденья. Главными стали и отличия в технической части джипа, где изменилась система привода 4х4. Как и в предыдущих моделях на машине используется привод на все четыре колеса, но только дифференциал между осями стал свободным. Его блокировку колес проводит электронная система контроля ETS, которая немного затормаживает буксующие колеса. Независимая пневматическая подвеска серьезно улучшила плавность хода машины. Она стала одной из частей фирменной системы в составе полного привода, который получил название Terrain Response.

 Комплектация Лэнд Ровера обеспечивалась 4,00 литровым (мощностью 185 л.с.), 4,60 литровым бензиновым двигателем (220 л.с.) и 2,50 литровым дизельным мотором (138 л.с.). Дизельный мотор гораздо предпочтительнее бензинового двигателя в плане экономии топлива. Расход бензиновых двигателей в зависимости от объема может достигать 25 литров на 100 км., в то время как дизель потребляет не более 15 литров даже при интенсивной городской езде. Этот 5-цилиндровый двигатель удался, он достаточно надежен и обладает минимальными вибрациями.

 Эта машина достаточно практичная и надежная. Она имеет свой характер, свой стиль. Интерьер радует своей английской основательностью – качественная отделка, всё солидно и консервативно. В конце 2002 года внедорожник Discovery II претерпел небольшой рестайлинг.

 Discovery II - остается классическим легендарным английским внедорожником, который получил репутацию одного из лучших покорителей бездорожья. Он имеет много положительных характеристик и качеств. Это достаточно неплохая управляемость, экономичность, высокий уровень безопасности, комфорт.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

На мировом автомобильном рынке Suzuki Grand Vitara существует уже более 15 лет. Премьера первого поколения состоялась ещё в 1997 году. Это был небольшой рамный трёхдверный автомобиль с моторчиком 1.6 литра. Спустя  почти десятилетие, в 2005 году модель отметила своё второе рождение. В дальнейшем внедорожник ещё не раз претерпевал незначительный рестайлинг и модернизацию экспортных версий автомобиля.  За долгие годы своего существования маленький вездеход проезжая там, где в принципе обычному кроссоверу делать было нечего естественно нашел своего покупателя.

Suzuki Grand Vitara

Однако последние поколения Grand Vitara, унаследовав лучшие черты своих предков, заметно прибавил в размерах и массе. Поэтому базовые двигатели уже не обеспечивали автомобилю необходимого уровня динамических качеств. Поэтому производитель, не дожидаясь следующего поколения, решил сделать весомый подарок своим поклонникам. Обновлённая Grand Vitara это прежде всего расширение линейки силовых агрегатов. Помимо уже имеющихся производитель предлагает на выбор два новых. Это рядная четвёрка объёмом 2.4 литра, и мощностью 169 л.с. и 233 сильная V-образная шестёрка рабочим объёмом 3.2 литра.

В динамике разгона Grand Vitara существенно прибавил. 100 км/ч. Vitara разменивает за 11.7 секунды. Неплохой результат, который мог бы быть ещё лучше, если бы не растянутые  передачи коробки. Зато если придерживаться даже высокой средней скорости кроссовер будет экономить топливо, и вместе с этим прекрасная курсовая устойчивость и драйвовые настройки подвески позволяют не снижать темпа даже на сильно увлажнённом покрытии. В напряженных поворотах,  даже не смотря на ощутимые крены кузова, кроссовер надёжно придерживается  выбранной траектории движения - сказывается постоянный полный привод.

Suzuki Grand Vitara 2013

Изменения во внешности практически незаметны. От предшественника его выгодно отличает новая современная решетка радиатора и более выразительный передний бампер. В остальном Grand Vitara остался верным своему самурайскому стилю – чистые без сложных выштамповок кузовные панели, мускулистые колёсные арки и рубленные задние колёсные стойки, модная спортивность, которая тесно переплетается с практичностью. У автомобиля короткие свесы и высокий дорожный просвет – качество безусловно необходимое на сильно пересечённой местности. Запасное колесо как у настоящего внедорожного проходимца закреплено на пятой двери, которое естественно открывается в сторону.

Багажное отделение не самое вместительное, если сравнивать с конкурентами в этом сегменте. Его объём 400 литров, но удобный квадратный проём и низкий пол позволяют без особых усилий справляться с тяжелыми вещами. Так что быстро затарить багажник или его разгрузить не составит проблем. Задние сиденья в пятидверном кузове разделены на две не равные половинки и могут складываться в два приёма. Если в целом говорить о комфорте для пассажиров, то для троих места на заднем сидение предостаточно. Щиток приборов лаконичный, имеет приятную подсветку и обладает хорошей информативностью. Оцифровка очень крупная, при правильном положении руля не перекрывает показания приборов. Вот только, как и на предыдущих моделях, рулевая колонка регулируется только в вертикальной плоскости.

Салон Suzuki Grand Vitara

Как городской автомобиль Suzuki Grand Vitara вполне сможет оправдать надежды своих владельцев. Он обладает хорошим соотношением цена/качество и выделяется из целой массы бюджетных кроссоверов своим полным приводом, в конструкции которого применён межосевой дифференциал повышенного трения и понижающие передачи в раздаточной коробке. Такой набор штатного оборудования должен позволить этому автомобилю чувствовать себя на пересеченной местности также уверено как и на асфальтовом покрытии.

Range Rover Evoque

Range Rover Evoque

Range Rover начали выпускать в 1970 году. Этот автомобиль произвел настоящий фурор в мире внедорожников. И теперь, спустя более 40 лет, компания Land Rover снова решила устроить революцию, но уже в классе «паркетников». Прототипом к новому Evoque послужил LRX. Основной акцент при разработке модели решено было сделать не на техническом оснащении, а на дизайнерских изысках. Даже более-менее равнодушных к этому классу автомобилей новый Evoque заставит невольно обратить на себя внимание своим уникальным стилем и вызывающим внешним видом. Вполне очевидно, что и внутреннее убранство машины не должно отставать от экстерьера. И тут инженеры превзошли себя. Особенно яркие элементы как будто подчеркнуто выставлены на показ, высокая консоль образует подобие кокона, разделяя места водителя и пассажира. Под ней отделение для документов, точно такое же как на LRX.

 Насытили автомобиль и всевозможными системами и «гаджетами», с которыми можно разбираться очень долго. Чего стоят только 5 камер кругового обзора, парктроник, голосовое управление последнего поколения, система навигации с твердотельным диском, аудиосистема от фирмы «Meridian», система климат-контроля, которая программируется на неделю вперед. И это только начало списка! В салоне целых четыре ЖК-монитора, один из которых, 8-дюймовый экран высокого разрешения, расположенный на консоли. Подобный раньше устанавливался только на Мерседесы S-класса.

 Несмотря на всю свою гламурную внешность, Evoque обладает отличными ходовыми качествами. Он даже может преодолеть брод глубиной до полуметра. Новый кроссовер снабдили фирменной системой определения дорожного покрытия. Но больше всего заслуживает внимания система Adaptive Dynamics, которая совместно с амортизаторами Magne Ride изменяет жесткость подвески в зависимости от положения кузова. Частота опроса датчиков положения более 1000 раз в секунду. Это позволяет практически полностью избежать сильного крена. И это действительно работает: машина почти не кренится при прохождении поворотов на максимальной скорости, возможной для маневра. Неровности дороги, включая и «лежачих полицейских», подвеска отлично отрабатывает, почти полностью сжимаясь, а после подхватывая кузов, исключая раскачивание. То же самое происходит и после прыжка — приземление плавное и безударное. Правда, в машине, на которой нам довелось прокатиться, чувствовалась несовершенная шумоизоляция, этот факт был списан на то, что этот экземпляр еще не был серийным, так как эта проблема абсолютно не свойственна для машин компании Land Rover.

 Теперь о комплектациях. Не смотря на то, что Range Rover Evoque анонсировали как переднеприводный автомобиль (первый от Land Rover), на российский рынок будут поставлять только версию с полным приводом в 5- и 3-дверном исполнении. Самым доступным будет 5-дверный Evoque с дизельным двигателем объемом 2,2 литра мощностью 150 л. с и механической КПП. Немного дороже обойдется комплектация с дизелем на 190 л. с. Еще дороже — с 2-литровым бензиновым мощностью 240 л.с. Причем, 3-дверный вариант — самый дорогой.

Toyota Land Cruiser 200 - модель 2012 года

Toyota Land Cruiser 200 - 2012 г.

Toyota Land Cruiser можно назвать лучшим автомобилем компании Toyota. Рестайлинг автомобиля еще один раз подтвердил данное мнение! Предполагается, что после последнего рестайлинга Toyota Land Cruiser 200 сможет укрепить собственные позиции. Предлагаем рассмотреть данный автомобиль.

Toyota Land Cruiser 200 (2012 г. ) (нажать для увеличения)

 Экстерьер Land Cruiser 200 почти не изменился, но при этом продолжает оставаться современным. Дизайн по-прежнему остается брутальным, и поэтому он может приковывать внимание очень многих людей! Можно отметить, что характер всех внешних новаций можно рассматривать, как технический, а не эстетический. Итак, какие изменения можно отметить? В зеркалах есть светодиодные устройства, которые могут повторять все указания поворотов, в результате чего уровень безопасности повышается. Такие же светодиоды установлены в задних фонарях, а также ходовых огнях. Уровень безопасности удалось повысить и благодаря новым ксеноновым фарам. Также для автомобиля предусмотрели новые противотуманные фары, размеры радиаторной решетки и переднего бампера увеличили, по бокам установили хромированные накладки, размер колес теперь составляет восемнадцать дюйм.

Салон Toyota Land Cruiser 200 (2012 г.)

 В салоне также очень мало изменений. Самое главное изменение – это большой дисплей, благодаря которому можно управлять различными системами, а именно музыкальной, радио, навигацией, а также настраивать автомобиль. На центральной консоли есть вставки серебристого цвета, хромированный селектор трансмиссии, а также консоль, которая покрыта черным рояльным лаком. Важно отметить, что консоль вызывает споры, потому что японцы ее рассматривают, как красивый и роскошный элемент. В действительности это может быть ошибочным мнением, потому что может образовываться пыльный налет, появляться разводы и отпечатки пальцев. Какие технические новшества можно отметить? Производитель предусмотрел обогрев рулевого колеса, вентиляцию и подогрев передних сидений, электропривод задней двери, 220-вольную розетку в багажном отделении. Конечно, все эти элементы полезные.

 Теперь остановимся на техническом оснащении автомобиля, которое можно назвать идеальным! На Land Cruiser 200 начали устанавливать 4,6-литровый мотор, который может развивать мощность до 309 лошадиных сил, и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Благодаря подобному техническому оснащению максимальная скорость достигает 205 километров в час. Для достижения скорости в 100 км/ч потребуется 8,6 секунд. Также есть возможность выбрать вторую версию автомобиля. В этом случае на Land Cruiser 200 устанавливают дизельный двигатель с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 235 лошадиных сил, а также 6-ступенчатую АКПП. Благодаря модернизации данного двигателя инженеры снизили уровень шума, вибраций. Максимальная скорость будет составлять 210 километров в час, а «сотню» можно будет достигнуть за 8,9 секунд. Согласитесь, что данные характеристики замечательные!

 Toyota Land Cruiser 200 – это автомобиль, который отличается классическим и красивым дизайном, замечательными техническими данными, поэтому он смог завоевать удивительную популярность!

Ford Bronko - классический американский внедорожник

 Ford Bronco-II, модель 1992 года

 Ford Bronko дебютировал в августе 1965 года. Он предлагался в версиях полукэб, wagon и родстер, который из-за низкой популярности был снят с производства уже в 1968 году. Неприхотливый и крайне практичный Бронко был лишен различного рода излишествам, но при этом легко мог быть адаптирован к любой деятельности. Салон Бронко отличается необъятными размерами, которым не чужд и уют, создаваемый мягкими анатомическими сиденьями, регулируемыми как по углу наклона, так и по высоте, и весьма эффективной системой обогрева.

 Под капотом Bronco - 107-сильный шестицилиндровый мотор. КПП предлагалась механическая трехступенчатая, а автомат отсутствовал даже в опциях. Только за 1966 год было продано 18200 экземпляров данной модели Форда. В последующие годы модель совершенствовалась и уже в 1970 году комплектация Sport Package перешла в ранг стандартной. За 1971 год с конвейера было спущено 18700 автомобилей.

 Из-за появившихся конкурентов Бронко был предан модернизации: появились усилитель руля, автоматическая коробка передач, а объем двигателя базовой комплектации увеличили до 3,3л. Изменения пришлись потребителям по душе, и продажи увеличились до 26300 автомобилей за 1973 год. Но энергетический кризис 70х годов сыграл решающую роль в истории данной модели - Ford Bronko был снят с производства в 1977 году и сегодня считается классикой.

 Уже в 1978 году появился Bronco второго поколения: он был гораздо больше и внешне походил на пикап F-150, выпускавшийся до 1996 года. По сути это был полноприводный пикап на укороченной базе: трехдверный универсал со съемной крышей из пластика. В его несложной конструкции явно проглядывались черты грузовых авто. Из-за высокой проходимости модель долго оставалась в строю. К тому же интерес покупателей подстегивали восьмицилиндровые V-образные двигатели в сочетании с четырехдиапазонными АКПП. Довольно широкая линейка силовых агрегатов позволяла подобрать подходящий под определенные нужды: от 6-цилиндрового 4.9-литрового карбюраторного двигателя до 5.8-литрового карбюраторного V8 с мощностью 210л.с. Расход топлива при таких агрегатах составляет около 20л на 100км.

 В январе 1983 года появляется компактный внедорожник Bronco II: меньший салон был выдержан в стиле "старшего" брата. Рамная конструкция шасси, независимая пружинная подвеска спереди и рессорная сзади, отключаемый передний мост - основные черты этой модели. Силовые агрегаты устанавливались мощностью от 86 л.с.

 В 1992 году Bronco II подвергся серьезному рестайлингу. Список комплектаций расширили, появился новый 4,9-литровый инжекторный V8, развивающий 205л.с. В 1994 году стандартная комплектация стала оснащаться подушками безопасности.

 И вот, после длительного перерыва, в Bronco вдохнули новую жизнь. В 2004 году в Детройте был представлен Concept Bronco. Это мощный, современный внедорожник, "напичканный" продуктами передовых технологий, двухлитровым турбодизелем и шестиступенчатой КП PowerShift. Движок снабжен весьма полезными функциями для кратковременного увеличения мощности мотора – режимом overboost  и бачком с окисью азота («нитро»). Достаточно заметно изменился и внешний облик внедорожника.

 В завершение данного краткого обзора можно сказать, что начав свою историю в середине прошлого столетия, "Bronco" полностью оправдывает своё городе имя, означающее "необъезженная, дикая лошадь", даже в наши дни.

Lada 4x4 Niva - классика российских внедорожников

Lada 4x4 Niva

Лада 4х4 Нива – первый отечественный кроссовер и вездеход. В России, наверное, не найдется человека, который не слышал об этом легендарном советском автомобиле. Произвели это чудо в 1978 году на Волжском автозаводе. И сразу же после выпуска он завоевал уважение не только в СССР.

 Его триумфальное появление заключалось в том, что в то время автомобили такого типа были не совсем удобны, и управляемость желала лучшего. По сравнению с теми авто Нива выглядела как авиалайнер: цельный кузов, независимая передняя подвеска, приборная панель функциональна и привлекательна. Удобство и невысокая цена сделали Ниву бестселлером. 

 Но и, конечно, не обошлось без недостатков. Хотя в семидесятые они не были так заметны, но все равно со временем стали критичны. АвтоВАЗ решил исправить их. В 2009 году вышла обновленная Нива. И называлась она уже не просто «Нива 4х4», а «Нива 4х4 М». С конвейеров сходили как трехдверные модификации, так и пятидверные. Это вызвало не малый интерес не только среди отечественных автолюбителей. Сейчас мы рассмотрим обновленный вариант.

 Новая Лада внешне не очень отличается от своей предшественницы. Были только совсем не значимые модификации, например: заменены подфарники, положение приборов на панели было немного подкорректировано, появилась возможность крепить детское кресло. Совсем немного, но это не главное. Основные изменения коснулись внутренней части автомобиля. Главное отличие состояло в том, что новую Ниву оснастили модифицированными шарнирами, благодаря которым машину перестало трясти. Избавление от этого недостатка уже было большим плюсом. Что касается элементов передней подвески, то они полностью заимствованы у автомашины «Шевроле-Нива» и дают возможность новой Ниве лучше входить в повороты. Благодаря модернизированному кластеру стабилизируется поведение авто при прямолинейном движении и руль легче возвращается в первичное положение. Также провели работу над улучшением подвески. Переделанные амортизаторы обеспечивает мягкость и плавность хода. Модернизировали и задний мост, это добавило устойчивости внедорожнику. Кроме всего этого поработали и над комфортностью автомобиля: сиденья модифицировали, а моторный отсек шумоизолирован.

 Что касается цены, то обновленную трехдверную Ниву можно приобрести за 290 тысяч рублей. А вот пятидверная обойдется немного дороже - 320 тысяч рублей.

Chevrolet Tahoe - обзор внедорожника

Квартира на колёсах - именно этими словами мы встретили флагмана компании Chevrolet, гиганта Tahoe. История этого автомобиля насчитывает почти тридцать лет изменений, модификаций и доработок. Первый Tahoe был официально представлен в 1995 году как приемник крупногабаритного автомобиля Shevrolet Blazer. Кстати именем Tahoe называется пресное озеро в районе знаменитого горного хребта Сьерра-Невада, расположенного на границе штатов Калифорнии и Невада в США.

 Обновлённый Chevrolet Tahoe вновь вернулся на российский рынок осенью 2011 года. Тип двигателя автомобиля Chevrolet Tahoe 8-цилиндровый VORTEC, объёмом 5.3 литра, 325 л/с и с системой Active Fuel Management, что подразумевает под собой электронное отключение четырёх цилиндров, что позволит вам экономить на топливе. Питается двигатель V8 92 бензином, а объём бензобака 98 литров. Что же касается ходовых характеристик, то помимо массивных амортизаторов Tahoe имеет и пневмоцилиндры. Поражают и габариты гиганта, длина автомобиля 5 метров 13 см. В ширину и высоту Tahoe растянулся на 2 метра. Кстати в США такие машины используют как автомобили сопровождения первых лиц государства, а в некоторых штатах как патрульные машины полицейских.

 Комфорт в салоне на высоте. Сидения обиты кожей, вставки под дерево на панели приборов, массивный подлокотник водителя. Отличительной чертой американского стиля в Chevrolet Tahoe является и рычаг переключения автоматической коробки передач, расположенный на руле с правой стороны. В автомобиле аудиосистема премиум класса фирмы BOSS с встроенным сабвуфером под переднюю консоль автомобиля. Так же развлекательная система для задних пассажиров в комплекте с двумя беспроводными наушниками. 

 Автомобиль оборудован 3-х зонным климат контролем, как впереди так и сзади сидящих пассажиров. 3-х зонный климат контроль поражает разнообразием настроек, а дефлекторы отопителя расположены даже на потолке. К тому же по всему автомобилю находятся вспомогательные розетки на 12 вольт, 2 на передней панели, 1 для пассажиров и 1 в багажнике. Автомобиль Шевроле Тахо имеет третий ряд сидений, так же электропривод задней двери.

 В комплектации LTZ, которая поставляется в Россию Chevrolet Tahoe оборудован фронтальными боковыми и задними подушками безопасности, антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, круиз контролем, кондиционером, системой автозапуска двигателя, встроенным DVD-плеером, памятью регулировки сидений и зеркал для водителя, электроприводом и подогревом сидений второго ряда, парктрониками, системой контроля давления в шинах и встроенной камерой заднего вида. О преимуществах Chevrolet Tahoe можно говорить долго. А вот недостатки автомобиля – это неудобная посадка и высадка из него, огромные размеры снаружи и недостаточно много места внутри, высокие цены на обслуживание. В конкурентах у Тахо Mazda CX9, KIA Mohave, Nissan Armada. В среднем за американского гиганта придётся выложить 2300000 руб., но так или иначе выбор всегда за вами.

Land Rover Freelander : «старичок» снова в строю

Новая форма бампера, другая цветовая гамма в отделке салона, переработанный дизель с двумя вариантами мощности – это, наверное, и все новинки, которые приобрёл Land Rover Freelander на 6-м году своей жизни. А хватит ли? Ведь конкуренты, появляющиеся ежедневно на свет, становятся все краше и мощнее. Но у Freelander от Land Rover свой стиль и стать, благодаря которым он, как и раньше, очень хорош!

 Какова же его стихия? Если сказать, что это бездорожье, то это будет правда лишь отчасти. Поскольку для бездорожья придуманы другие автомобили, включая и гамму Land Rover, но Freelander по-настоящему хорош везде! Однако он в чём-то лучший, а где-то просто очень хорош. 

 По плавности хода и комфорту в этом сегменте легко можно найти и более приспособленные модели, а у вот Freelander его подвеска несколько жестковата, особенно это чувствуется на мелких неровностях. Одновременно с этим она очень энергоёмкая! До такой степени, что даже современные улицы мегаполисов с торчащими "островками" люков не вызывают проблем – «обновлённый» Freelander скачет через них непринуждённо и легко. Даже "лежачие полицейские", не соответствующие порой принятым стандартам, для него не являются препятствиями. В итоге Freelander на любой скорости проходит без грохота подвески все «прелести» дорог. 

 Динамика разгона великолепна. Правда, как и большая часть его дизельных однополчан с "автоматами", Freelander частенько на старте "задумывается", но потом просто улетает. Если честно, то порой держать "газ в пол" становится немного страшновато – ведь переработанный дизельный двигатель с его "чумовым" моментом готов, кажется, смести на своём пути любого! 

 Плюс ко всему реальный расход топлива, который только радует. На тестах добиться, чтобы встроенный компьютер определил больше 10 л на 100 км по плотному городскому потоку, оказалось непростой задачей.

 В городских условиях эксплуатации радуют и иные прелести Freelander . Так, например, процесс посадки. Вначале показалось, что из-за приличной высоты будет неудобно, но в итоге, немного попривыкнув, стало ясно, что такое решение даже удобно, благодаря чему получается лучше контролировать передний габарит. Такая обзорность достигается ещё и за счёт отличных зеркал, которые здесь очень большие, что позволяет практически не искажать картинку. 

 Но неужели даже не к чему придраться? Есть одно «но» - это клавиши на руле, которые за счёт своего размера, очень удобны, промахнуться получиться вряд ли. А вот их расположение показалось низковатым, за счёт чего при пользовании ими руль лучше держать несколько ниже обычного. Или же, при изменении громкости или трека, придётся каждый раз опускать пониже руку.

 В городских условиях Freelander ощущается, что называется, "один из них", ведь его постоянно хочется сравнивать с одноклассниками, правда, не всегда подобное сравнение оказывается в пользу Freelander , то уже даже самое лёгкое бездорожье ставит всё на свои места. И, действительно, место Land Rover Freelander именно на плохих дорогах, на грунтовках, в лесной местности, в общем, там, где большая часть кроссоверов начинает «жечь» муфты, жалобно скрипя подвесками и чиркая своими бамперами по любой горке.

 Тогда как «британец», наоборот, словно преображается. Всего один проезд по кроссовой трассе только нагоняет аппетита! Прямо с ходу на трамплин, а дальше на 80 км/ч в крутой поворот, не смотря на ямы. Двигается он словно «по шоссе». Британская подвеска только на асфальте жёсткая, а здесь «то, что надо». При движении на обновлённом «британце» водитель уже не смотрит на нарытые колеи, на торчащие куски камней, а просто едет, пролетая на своём Freelander по колеям и камням, энергично покачиваясь. Двигатель под стать «костюмчику» - с отключенной "антипробуксовочной" системой дизелёк просто рвёт и мечет, предлагая водителю выходить с лёгкостью из поворотов в лихих заносах. 

 Только, рвёт он лишь до тех пор, пока водитель не начинает корректировать занос. Завершит опасный трюк неотключаемая система стабилизации, которая скорректирует погрешности вождения, снизив обороты двигателя и "прикусив" тормоза. 

 В целом, все понятно, что даже без активации режимов "навороченной" системы полного привода Land Rover Freelander на бездорожье всё же чувствует себя гораздо лучше. Для города, конечно, он тоже хорош, но в нём он всего лишь "один из них". Когда на бездорожье – он просто сам по себе!

Nissan Murano

Мурано. Название двояко, так как одним в первую очередь представляется небольшой городок близ Венеции, который известен еще со времен 15 века. А вот другие представляют новинку мира авто, не менее известную, очень яркую, динамичную и явно привлекающим внимание.

 Nissan Murano получился на редкость ярким автомобилем, со своей индивидуальностью, и он явно выделяется среди прочих автомобилей. А еще он полон дизайнерской свободы, плавностью линий и не менее мощным движком.

 Впрочем, как и многие другие автомобили, Nissan Murano вышел на отечественный рынок с запоздалостью. И это печально, что такую красоту скрывали от истинных ценителей. Ведь в болиде собрана современная техника в виде V-образной «шестерки», с объемом 3,5 литра, что является прямой копией 350 Z. Здесь же имеется бесступенчатый вариатор X-Tronik CVT и система полного привода.

 Nissan Murano – это недешевый автомобиль, но вышел в России в одной комплектации. Несмотря на интересный дизайн, попадая в салон, все становится значительно проще, здесь все согласно своим, привычным местам.

 Однако, согласно умной американской сборке, как казалось на первый взгляд, для нашего человека «без 100 грамм не разобраться»! Ручник по типу «ножник», руль регулируется больше под углом наклона, чем по высоте, плюс круиз-контроль, ну и сиденья. Касательно них, они достаточно большие, но скользкие, хочется что-то поправить, передвинуть. То есть все, что касается регулирования, относится к выражению «стерпится-слюбится». Зато имеется множество других полезных вещей, в виде больших зеркал, множества карманчиков и огромного дисплея, находящийся в центре передней панели. Которая осталась, видимо, от старых моделей, и служит теперь лишь маршрутным компьютером в виде мелких показаний.

 Скрыть подобные недостатки, с виду почти идеального внешнего вида, с американской «изюминкой», поможет лишь рывок мотора. По большому счету, именно мощный двигатель и является звездой Nissan Murano. Звук в салоне постепенно начинается заполнятся нотками некого бурчания, которое таковым и остается, когда стрелка спидометра резко вырывается вперед. Атмосфера кабины хранит тишину. 

 Не храня верности традиционным штучкам, здесь стоит вариатор, однако трансмиссия, будто сливается с мотором и работает идеально. Все работает точно, и заметить переход на высокие передачи, можно только благодаря изменениям тональности движка.

 Машина плавно передвигается, отлично преодолевает мелкие неровности, но на невысоких ступеньках подвески дают слабину. Эта модель явно не рассчитана на бездорожье, не смотря на свои внушительные размеры. Достаточно свисающей выпускной системы, которая дает понять, что бугорки и выбоины не для такого красавца, тут необходимо что-то попроще. Он больше подойдет для городских дорог, и то с нормальной проходимостью. Nissan Murano красивая модель, с мощным двигателем и ярким дизайном, но не предназначен для дикой местности. Понятно для кого старались американцы.